來源：AI星球，文/王非

近期，飛行汽車的消息越來越多，有好自然也有壞。

不到一周前，央視財(cái)經(jīng)微博于16日發(fā)布消息稱，在美國(guó)底特律車展上，由日本一家初創(chuàng)企業(yè)研發(fā)、世界上第一輛會(huì)飛的懸浮自行車首次亮相。

就在今日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》9月22日消息，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人佩奇（Larry Page）支持的飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司Kittyhawk發(fā)表聲明稱：我們已經(jīng)做出決定，將會(huì)關(guān)閉Kittyhawk。該公司周三在領(lǐng)英上發(fā)布的兩句話貼文中說，我們?nèi)栽谘芯肯乱徊降募?xì)節(jié)。

而Kittyhawk的關(guān)停，也不一定會(huì)減少飛行汽車的熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球在研的飛行汽車項(xiàng)目超200個(gè)，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

其中，在國(guó)內(nèi)方面，包括傳統(tǒng)汽車巨頭吉利，造車新勢(shì)力小鵬在內(nèi)的車企，已早早開啟布局，并分別宣布將于2022年底首飛、2024年量產(chǎn)交付。億航智能，則已在今年內(nèi)收獲210架預(yù)訂單。

堅(jiān)持12年，接連推出3個(gè)項(xiàng)目，困于商業(yè)化落地

佩奇的飛行汽車夢(mèng)，始于2010年。這一年，他以個(gè)人名義向Zee.Aero提供資金支持，該公司位于加州山景城，距離谷歌總部不遠(yuǎn)。

據(jù)《彭博商業(yè)周刊》2016年年中發(fā)布的消息，Zee.Aero的員工總數(shù)接近150人，公司聘請(qǐng)了多名來自美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)、波音公司和SpaceX等公司的航天設(shè)計(jì)師和工程師。Zee.Aero還在NASA艾姆斯研究中心（ARC）辦公區(qū)建立了一個(gè)制造廠，艾姆斯研究中心剛好位于山景城的邊緣。

據(jù)了解，Zee.Aero共開發(fā)了兩款飛行汽車原型，其中一種與傳統(tǒng)的小型飛機(jī)相似，而另一種則在側(cè)面增加了推進(jìn)器。根據(jù)Zee.Aero在2012年提交的一份專利申請(qǐng)文件顯示，這種飛行汽車能夠垂直起飛和降落。

消息人士稱，佩奇向Zee.Aero投入的資金超過1億美元，以后還會(huì)繼續(xù)投資。

不止于此，佩奇還從2015年開始資助了另外一家飛行車汽車創(chuàng)業(yè)公司Kittyhawk。根據(jù)2015年提交的商業(yè)資料顯示，公司總裁是塞巴蒂安·特龍（Sebastian Thrun），他是谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的發(fā)起者，還是谷歌X研發(fā)部門的創(chuàng)始人。

據(jù)了解，Kittyhawk的注冊(cè)總部距離Zee.Aero辦公室只有半英里遠(yuǎn)。Kittyhawk開發(fā)的飛行汽車類似于大號(hào)版的四旋翼無人機(jī)，也正因如此，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)保持獨(dú)立，互相競(jìng)爭(zhēng)。

或許是想要發(fā)揮1+1>2的效果，在佩奇的推動(dòng)下，整體規(guī)模略小的Kittyhawk，最終將Zee.Aero收入囊中。

經(jīng)過一番資源整合，Kittyhawk終于在2017年開始走進(jìn)公眾視野。彼時(shí)，該公司推出了多旋翼構(gòu)型的Flyer，它可以搭載一人飛行最多20英里。特龍?jiān)f，5年內(nèi)Flyer就會(huì)飛上天空。他也希望有一天用戶可以通過Lyft、Uber召喚飛行汽車。

然而，據(jù)前Kitty Hawk工程師透露說，F(xiàn)lyer頻繁出現(xiàn)技術(shù)故障，每隔幾小時(shí)就得維修一次；電池起火也是大問題，甚至還在Google引發(fā)過火災(zāi)。

2018年，Kittyhawk披露了復(fù)合翼構(gòu)型的Cora，該機(jī)型配有13個(gè)旋翼，可以垂直起降或者滑行起降，還使用了自動(dòng)駕駛技術(shù)。進(jìn)入空中后，Cora可以使用單螺旋槳，以約合177公里/小時(shí)的速度飛行，其飛行高度可達(dá)152.4-914.4米。

在Kittyhawk的構(gòu)想中，Cora機(jī)型專為空中出租車服務(wù)而設(shè)計(jì)，可搭載一名飛行員和兩名乘客，最終想要成為空中的Uber。為此，Kitty Hawk還在2018年嘗試在新西蘭推進(jìn)商業(yè)化落地。

然而僅僅一年后，Kittyhawk宣布與波音達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。Core被并入了Kittyhawk與波音組建的子公司W(wǎng)isk Aero中，Kittyhawk不再主導(dǎo)該產(chǎn)品的發(fā)展路線。

2020年，Kittyhawk徹底放棄Flyer項(xiàng)目，解雇了數(shù)十名員工，并將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了第三款產(chǎn)品Heaviside上。據(jù)了解，Heaviside看起來更像是一架傳統(tǒng)機(jī)型。作為一款超輕型飛機(jī)，Heaviside采用單座設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)垂直起降，續(xù)航里程約合160公里，主打超靜音比現(xiàn)有的直升機(jī)安靜100倍。

然而，安全問題始終是飛行汽車公司無法翻越的大山。Heaviside也曾出現(xiàn)墜毀事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員在調(diào)查后得出結(jié)論，這是墜毀事故是由軟件計(jì)時(shí)錯(cuò)誤影響飛行控制引起的。

商業(yè)化遲遲不能落地，或許正是Kittyhawk背靠佩奇，堅(jiān)持12年后，無奈選擇關(guān)停的根本原因。

值得注意的是，Kittyhawk在聲明中表示：Kittyhawk決定停止運(yùn)營(yíng)不會(huì)改變波音對(duì)Wisk的承諾。我們很榮幸能成為Wisk Aero的創(chuàng)始成員，我們也很樂意看到波音所做的工作能通過電動(dòng)航空旅行驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我們認(rèn)為Kittyhawk的變動(dòng)不會(huì)影響Wisk或者其它項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。

波音發(fā)言人也表示，Kittyhawk終止業(yè)務(wù)的決定不會(huì)影響其與Wisk Aero的協(xié)議。

萬億市場(chǎng)吸引全球160余家公司入局，吉利小鵬億航早已起步

國(guó)際金融服務(wù)公司摩根士丹利此前預(yù)測(cè)稱，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模；到2040年，則可能擴(kuò)大到1.5萬億美元市場(chǎng)規(guī)模。

羅蘭貝格則預(yù)測(cè)， 至2050年，全球95個(gè)主要城市的空中，將會(huì)有9.8萬輛飛行汽車飛馳 。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括航空業(yè)的波音、空客、貝爾，汽車業(yè)的大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、通用、戴姆勒，科技巨頭谷歌、英特爾，以及美國(guó)Joby Aviation、德國(guó)Volocopter和Lilium、日本SkyDrive、英國(guó)Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè)Eve等在內(nèi)，全球在研的飛行汽車項(xiàng)目超200個(gè)，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

國(guó)內(nèi)方面，吉利、小鵬與億航智能也早已開啟相關(guān)布局。

吉利是國(guó)內(nèi)最早涉足飛行汽車的車企之一。早在2017年，吉利全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，并將之用中文命名為太力飛行汽車，并在成都注冊(cè)成立實(shí)控人為吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的沃飛長(zhǎng)空科技有限公司。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國(guó)空中出行公司Volocopter的C輪融資。

據(jù)了解，吉利太力飛行汽車TF-1的巡航高度可達(dá)3000米，速度可達(dá)167km/h，航程為670公里，能夠在1分鐘之內(nèi)完成汽車模式和飛行模式的切換，北美的預(yù)售價(jià)為28萬美元，并成功獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。

2020年7月，吉利汽車又發(fā)布了一款名為TF-2A的原型機(jī)，配備8個(gè)升力風(fēng)扇+1個(gè)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，支持垂直起降，并配備了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

近日，沃飛長(zhǎng)空科技有限公司宣布其自研的5座飛行汽車TF-2預(yù)計(jì)將于2022年底實(shí)現(xiàn)首次飛行。

2020年9月，何小鵬收購(gòu)了趙德力創(chuàng)辦于2013年的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域。2021年10月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。

繼2021上海車展上，小鵬匯天帶來智能電動(dòng)載人飛行器旅航者X1后。2022年第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上，小鵬匯天的智能電動(dòng)飛行汽車旅航者X2首次亮相。

據(jù)介紹，作為小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代飛行汽車，旅航者X2首次采用封閉式座艙，呈現(xiàn)水滴狀光潔純粹的造型，全機(jī)身采用碳纖維結(jié)構(gòu)，空機(jī)含電池重560公斤，可搭載2位乘客，最大載重200公斤，配備手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式。X2續(xù)航時(shí)間可達(dá)35分鐘，設(shè)計(jì)飛行高度為1000米以下，適用于未來城市的低空飛行；飛行過程中，最大飛行時(shí)速為130千米，可滿足城市內(nèi)短途出行需求，同時(shí)還可為野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景服務(wù)。

目前，小鵬匯天企業(yè)員工已超過700人，80%科研力量都放在下一代產(chǎn)品——第六代飛行汽車的研發(fā)上。這是一款兼具陸行與飛行功能，可垂直起降的智能電動(dòng)飛行汽車，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)交付，并計(jì)劃將售價(jià)控制在100萬元以內(nèi)。

值得注意的是，作為一家消費(fèi)級(jí)無人機(jī)生產(chǎn)廠商，億航智能也是較早入局了飛行汽車領(lǐng)域。公開資料顯示，目前億航智能的主打機(jī)型EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器的售價(jià)約30萬美元左右（212萬元）。

今年1月，億航智能宣布日本空中交通數(shù)字平臺(tái)公司AirX株式會(huì)社訂購(gòu)了50架EH216系列自動(dòng)駕駛飛行器，計(jì)劃應(yīng)用于日本的城市空中交通項(xiàng)目，并有望為2025年大阪關(guān)西世界博覽會(huì)提供空中的士服務(wù)。今年3月，億航智能宣布與馬來西亞航空集團(tuán)AEROTREE達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得其60架自動(dòng)駕駛飛行器預(yù)訂單，今年4月，億航智能再次宣布獲得來自印度尼西亞航空企業(yè)Prestige Aviation的100架EH216自動(dòng)駕駛飛行器的預(yù)訂單。

值得注意的是，根據(jù)民航局官網(wǎng)顯示，民航局于4月13日針對(duì)億航EH216型自動(dòng)駕駛航空器開始進(jìn)行實(shí)地審查。這也意味著，我國(guó)民航管理部門針對(duì)低空領(lǐng)域的載人自動(dòng)駕駛航空器的適航審查進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，國(guó)內(nèi)包括御風(fēng)未來、時(shí)的科技、峰飛航空等在內(nèi)的至少9家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)。

相信在不遠(yuǎn)的未來，在政策支持及資本助力下，我國(guó)飛行汽車市場(chǎng)，終將迎來一飛沖天。