現在下訂，2023春節都不一定開得到深藍SL03！單店訂單都排到了100多號！而且因為限電，目前整車及零部件都停產了，交付真的遙遙無期。小鵬P5情況好點，APP上顯示現在下單大概5周就可以提車。

成都車展回來，我們再次受邀合創A06的技術說明會，關鍵詞：18萬起，年內交付，大而且舒服。廢話不多說，上圖：

沒有什么問題是尺寸不能交代的，但合創A06接近5米的車長一下讓我搞不清楚它的定位。A+級？B級？還是C級？你覺得呢？

相比當下主流的一些電車，合創A06的長寬高都有明顯優勢，軸距中規中矩，但作為首臺基于H-GEA合創全球純電架構生產的車型，車內布局的靈活性都很值得期待。

此外，我們兩個月前去內部評審的時候，提出將充電口從前翼子板改到后翼子板的建議，主要考慮到當前絕大部分充電樁都安裝在車位的尾部，車頭開進去會很不方便，特別是合創A06這個車身尺寸。

熟悉的座艙

也不知道是特斯拉更有前瞻性，還是真實影響到其它車企，現在的電動車內飾全都是這套手機風格的設計，看上去都一樣，Layout布局都一致。來看這幾套內飾，你確定能分辯出誰是誰嗎？

當然，雖然看起來一樣，但設計理念各有說法，細節和用料各有差異。合創A06的這套內飾在材質的應用上還是比較豐富的，這樣看起來會更有層次感。對于1.7m2的全景天幕，也算是一個亮點，隔熱表現值得期待。

此外，具體的屏幕尺寸、數量、以及系統同樣會有差異。

從目前已知的價格、尺寸、設計、基礎配置等信息來看，合創A06雖然沒有達到力壓群雄的水平，但也絕對是目前市場上的佼佼者，最值得提車回家過年的選擇之一。當然，說到回家過年，難免需要一點社交屬性，那合創到底是誰？

實力夠硬嗎？

合創汽車是由珠江投管集團和廣汽集團共同投資的新能源品牌，從產品表現也不難看出其團隊的老練，同時極具前瞻性。當然，在這個時代里，產品團隊的自主研發能力固然重要，但整合能力同樣重要。

其中合創A06最為硬核的20000轉電機就很具代表性，與匯川聯合研發，20000轉什么概念？本田紅頭發動機8、9千轉便足以讓車迷們為之迷戀；F1發動機最高可以去到18000轉。那再看看同為電車的它們：特斯拉Model S P版最高轉速是20000轉；保時捷Taycan是16000轉，而蔚來ET7也是16000轉。

要知道，高速電機很難搞，包括軸承的限制、轉子結構的限制、發熱和冷卻、電機結構尺寸等問題都需要去正視。而根據合創官方介紹，A06應用的是高集成、高槽滿率、輕量化三合一疊片扁線電機，電機峰值效率高達97.3%。

說到這里，小明可能要提問了：別人都搞七合一和八合一電機了，才三合一，是不是遜色了點？絕非如此，三合一電機的優勢在于布局雙電機，是的！沒錯！合創A06已確認會有雙電機四驅的版本。

L2.5級的駕駛輔助系統有可能會標配，0到200米的全域感知覆蓋，并提供22項高階輔助功能，配合大數據上傳能力和合創智駕場景庫，持續提升感知能力。搭載升級后的合創自研SPA2.5智能泊車系統，車輛在固定停車位實現自動泊車，并提供平地與立體車庫兩種智能泊車模式點。

年內上市的A06也公布了三電的部分信息，現階段共申報了兩個前驅的動力版本，分別是搭載了最大功率為135kW和160kW的永磁同步電機。續航方面，合創A06起步就已經提供550km的版本，并有630km的長續航版本，也都基本解決了純電車用戶的最大痛點。

總結：

從深藍SL03賣斷貨，到合創A06的日均1萬訂單，20萬的電動車不再糾結有和無的問題，99%主流的配置或動力都能給你安排上，比如L2級以上的駕駛輔助系統，全面智能化的座艙，600km+的續航。同時，油改電的時代也正式宣布落幕，而在純電平臺的時代里，又將展開一輪又一輪的產品內卷，合創A06作為最新的內卷產品，絕對是比亞迪海豹和深藍SL03繞不開的勁敵。雖然合創汽車在當前對于部分人而言依然是比較陌生的，但在我們看來，合創汽車更多的是低調務實，專注于產品的研發創新，致力于服務好用戶，沒有過度營銷。而且從合創汽車整個企業以及產品發展來看，前景也非常明朗，合創A06年內交付的目標應該不在話下。