不要告訴別人（跨海大橋建設(shè)過(guò)程視頻）跨海大橋建設(shè)過(guò)程圖，

經(jīng)過(guò)10年的前期研究，世界級(jí)跨海工程——甬舟鐵路（浙江寧波至舟山）2日全線開(kāi)工。項(xiàng)目建成后，將誕生多項(xiàng)世界之最，并補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

在非山即海之地修鐵路有多難?

僅前期研究就用了10年時(shí)間

甬舟鐵路是義甬舟開(kāi)放大通道的支撐性運(yùn)輸通道，對(duì)于構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。正線全長(zhǎng)76.396公里，西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊(cè)子島及舟山本島。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)7個(gè)站。

不到77公里的甬舟鐵路線上有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過(guò)90%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長(zhǎng)達(dá)10公里。

在非山即海之地修鐵路有多難？中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院甬舟鐵路項(xiàng)目經(jīng)理侯斌介紹，寧波至舟山鐵路僅前期研究就用掉了10年的時(shí)間。

“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最

按照設(shè)計(jì)，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院甬舟鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人程小平稱，屆時(shí)“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

金塘海底隧道：世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道

金塘海底隧道將成為國(guó)內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道，也是世界上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院甬舟鐵路金塘海底隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉巖稱，全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長(zhǎng)10公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長(zhǎng)6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構(gòu)隧道，全線1/5里程深入海底。

也就是說(shuō)，要建造金塘海底高鐵隧道難度比港珠澳大橋海底隧道修建的難度還要高，這條海底隧道的列車時(shí)速最高為250公里，意味著從寧波到舟山只需要半個(gè)多小時(shí)。

西堠門公鐵兩用大橋：世界最大跨度的公鐵合建橋梁

主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。

據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院西堠門大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王鵬宇稱，它的橫空出世將使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。

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