居然可以這樣（青島新開通高鐵）青島到江蘇高鐵經(jīng)過哪些地方，
原標(biāo)題：江蘇這條新建高鐵大通道，將直達(dá)青島！
青島南下長三角腹地，又將打開一條新通道。
11月23日，江蘇省生態(tài)環(huán)境廳正式批復(fù)《新建鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環(huán)境影響報(bào)告書》，距離項(xiàng)目開工又近了一步。
作為一條全域位于江蘇境內(nèi)的縱向高鐵大通道，鹽泰錫常宜鐵路向北可通往青島，向南可通過既有寧杭高鐵直達(dá)杭州。同時(shí)，350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，意味著青島也將進(jìn)一步拉近與上海、杭州等長三角主要城市的距離。
凰探第1040期
撰文/莊建成
審校/馮亞楠
圖片來源：江蘇省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)
根據(jù)江蘇省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)信息顯示，鹽泰錫常宜鐵路正線起自徐宿淮鹽鐵路鹽城站，總體向南經(jīng)泰州市、揚(yáng)州市、無錫市，中間穿越常州市，接入宜興站。
項(xiàng)目正線全長296.9公里（不含14.5公里過江段），按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙線電氣化客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)（其中靖江東至太湖西段250公里/小時(shí)）。正線設(shè)車站11座，其中，新建9座，利用既有2座。
隨著環(huán)境報(bào)告書獲批，意味著距離正式開工又近了一步。據(jù)公開報(bào)道顯示，目前項(xiàng)目正加快全線可研和初步設(shè)計(jì)批復(fù)相關(guān)工作，有望在2023年開工建設(shè)。
值得關(guān)注的是，在今年年初召開的江蘇省交通工作會議上，也曾提到鹽泰錫常宜鐵路，彼時(shí)的說法是“擬于年內(nèi)開工建設(shè)”。
雖說這是一條全程都在江蘇省內(nèi)的鐵路，但所起到的串聯(lián)作用卻一點(diǎn)也不容小覷。向北可直接接入青鹽鐵路和徐鹽鐵路，向南則直連寧杭高鐵，是沿海和京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線。
對青島而言，這條鐵路的修建，相當(dāng)于又豐富了南下長三角的一個(gè)選擇。
同時(shí)，考慮到其350公里/小時(shí)的“頂配”時(shí)速，意味著青島南下將真正迎來一條高速通道。要知道，目前青島南下長三角腹地主要經(jīng)由的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，最高設(shè)計(jì)時(shí)速僅有250公里/小時(shí)，難以滿足快速通達(dá)的需求。
除鹽泰錫常宜鐵路外，為膠東半島特意“拐了個(gè)彎”的京滬二線，同樣也是青島未來快速南下的一個(gè)選項(xiàng)。
可以想象，隨著這兩條鐵路的建成，青島與上海、杭州、南京等長三角主要城市間的交流，也將因?yàn)榻煌ǖ谋憬萃〞常兊酶用芮小?/strong>
而除了能夠拉近青島與長三角地區(qū)的時(shí)空距離，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)要素的流動(dòng)外，以鹽泰錫常宜鐵路為代表的南下鐵路對于青島發(fā)展，還有更深層的意義。
一直以來，“在全國爭先進(jìn)位”的壓力之下，交通樞紐地位被外界視為青島追趕寧波的一個(gè)重要籌碼。
今年年初，交通部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)了《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。
其中，青島被列為未來中國重點(diǎn)優(yōu)化提升的20個(gè)國際性綜合交通樞紐城市之一，要增強(qiáng)國際門戶功能，這也是青島首次晉升“國際性”綜合交通樞紐行列。而規(guī)劃中對于寧波的定位，則是樞紐城市，要增強(qiáng)國際服務(wù)能力。
在國家給出的這份規(guī)劃定位中，青島比寧波的位置其實(shí)要更靠前一些。
但這畢竟只是一份規(guī)劃，如何讓其真正從定位變成地位，就需要通過更加完善密集的鐵路線網(wǎng)等，強(qiáng)化自身內(nèi)暢外聯(lián)的價(jià)值，徹底改變青島原先身處國家鐵路網(wǎng)“末端”的劣勢。
說來巧合，在鹽泰錫常宜鐵路有了新動(dòng)態(tài)的同時(shí)，同樣位于長三角區(qū)域的通蘇嘉甬鐵路也迎來了新進(jìn)展。
11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段舉行開工儀式，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)迎來重要突破。
公開資料顯示，通蘇嘉甬高鐵起自南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后（利用滬通四線橋），經(jīng)蘇州、嘉興、以橋梁形式跨過杭州灣進(jìn)入寧波，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。
未來，通蘇嘉甬高鐵將助推寧波邁入“跨海高鐵時(shí)代”，并讓寧波與上海形成直接通路，進(jìn)入上海“一小時(shí)交通圈”的城市行列。而長三角地區(qū)兩條鐵路先后傳出的最新進(jìn)展，又讓青島與寧波這兩座城市實(shí)現(xiàn)“同框”。
伴隨寧波不斷縮小與上海的距離，青島自然也會有一些“緊迫感”。畢竟，上海的資源就擺在那里，別人多拿一點(diǎn)，青島就只能少拿一點(diǎn)。
當(dāng)然，青島并沒有放棄。
在青島市貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》加快建設(shè)交通強(qiáng)市實(shí)施方案中，明確提到要打造國家沿海鐵路樞紐，并提出適時(shí)開展青島至日照至鹽城高速鐵路等規(guī)劃研究。
如果這條鐵路最終能夠順利修建，不僅將補(bǔ)齊青島南下的“關(guān)鍵一環(huán)”，更將直接影響到青島在全國的城市位次。返回搜狐，查看更多
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