三一重工
為了近距離感受SAC24000T的王者風(fēng)范，我們對設(shè)備組裝、試驗、吊裝、轉(zhuǎn)場進行了全過程實拍記錄。
?7月24日
SAC24000T抵達風(fēng)場，下午開始組裝支腿和轉(zhuǎn)臺、變幅油缸、基本臂，4個小時就完成了。
?7月26日
今天開始裝超起、副臂和吊鉤。安裝中途遇上下雨，車上很滑，影響了施工進度。剛到?jīng)]兩天，這還屬于磨合期，相信它之后可以更快。
7月29日
為了保證吊裝安全，業(yè)主要求讓負(fù)載率達到110％。今天要做靜載和動載測驗，吊42噸配重，加上吊鉤53噸重，趴60m，轉(zhuǎn)一圈，再靜置10分鐘，觀察設(shè)備的狀態(tài)。SAC24000T輕松完成。
?8月3日
開始吊裝前3節(jié)塔筒，第一節(jié)塔筒 98.5t，第二節(jié)塔筒 78t，第三節(jié)塔筒 65t，SAC24000T采用主臂53.2m＋副臂44m、配重240t的工況。含打螺絲的時間，每節(jié)塔筒大約耗費一個小時左右。
8月4日
原本準(zhǔn)備吊第四節(jié)塔筒，但當(dāng)天下起了大雨，草原土質(zhì)松軟，去風(fēng)場的路被沖斷了，人過不去。為了不耽誤工期，我們的服務(wù)工程師支磊自發(fā)搬石頭填路，步行兩三公里，最終抵達了風(fēng)場。
吊完第四節(jié)塔筒（62t）后，緊接著開始壓機艙。機艙重152t，吊具、吊鉤15t。主機吊裝幅度24m，額載212t，載荷率為79.2%。
?8月5日
因為疫情高速路口封閉了，葉片過不來了，現(xiàn)場只剩下焦急地等待。
?8月12日
葉片終于到達現(xiàn)場，開始進行組裝。
?8月15日
無奈連刮了三天大風(fēng)，一直到晚上8點風(fēng)才小些。好不容易等到了空窗期，SAC24000T一把擎起整體葉輪，9點的時候成功和機艙精準(zhǔn)對接，這個工位的6.25MW圓滿安裝完畢。對講機里傳來的“好”，讓人非常興奮。
?8月16日
為了趕往下一工位，今天就開始拆裝了。首先是上卷揚、吊鉤和主副卷揚鋼絲繩。
接下來是44m副臂，因為我們采用了可變桅桿技術(shù)，能將拉板快速折疊到位，副臂拆下來還不到1小時，比同級別產(chǎn)品要快10-20分鐘。
再是超起，因為有鉸點插銷設(shè)計，快速定位對孔，1.5個小時就完成了。240噸的配重也不在話下，1小時就拆卸完成。
拆副臂、超起、配重，前后不到3.5個小時。
風(fēng)場天氣多變，暴雨隨時可至，加上道路崎嶇，路面泥濘。SAC24000T順利完成首吊后，準(zhǔn)備前往下一個機位，4公里的路程，其中還包含一個15%的大坡。它以全臂全腿284噸的狀態(tài)，順利完成了第一個重載轉(zhuǎn)場挑戰(zhàn)。
SAC24000T將505大型輪胎應(yīng)用到全地面起重機上，搭配6+2驅(qū)動（6個機械驅(qū)動+2個液壓輔助驅(qū)動）的Kessler重載車橋和重載車架，重載能力較445輪胎提升30%。同時，全車標(biāo)配胎壓監(jiān)控和集中潤滑系統(tǒng)，面對風(fēng)場崎嶇不平的路況，它都能輕松、平穩(wěn)、可靠、舒適越過。
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